（原标题：南财不雅察｜广州首条地铁环线灵通，为什么说大湾区越来越像一座城？）

南边财经全媒体记者谭海燕 广州报谈

12月28日，广州地铁11号线负责灵通初期运营，广州市民恭候此刻已近八年。

住在河汉公园（广州地铁11号线沿线站）隔邻的关星杨在本日就喝上了“头啖汤”。她告诉南边财经全媒体记者，这条环线的灵通，大大提高了她出行的便利性。如今，她不仅不错坐地铁直达河汉路商圈和白云山等各大旅游景点，还能径直坐车去到一又友家门口，比如龙口西、彩虹桥、芳村等，对她来说果真是“旅游圈”和“一又友圈”。

在广州这座忙碌的城市，地铁拉开了城市的“骨架”，撑合手起了东谈主们方便的出行收集，也径直连起了城市的经济脉搏。仅仅，新开的11号线，因何万众正经？

这是广州首条环线，有着“换乘王”之称，全线共设31座车站，其中换乘站达到26座，换乘站比例卓越冒失，这条知道串联起了广州市区中心的空缺区域。

此外，今天广清城际铁路北延线（清城站至飞霞站）也同步灵通，记号着广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程冲突1000公里，其中地铁705.1公里、城际铁路338.3公里。

在11号线灵通之前，广州地铁3号线东延段番禺广场至海傍灵通运营，竣事亚运城住户直达珠江新城CBD。另外，广州地铁10号线首通段西塱至广州大路中段全线“电通”，14号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段盾构天真沿路意会。而本年再早些时候，大湾区“大号地铁”以“公交化运营”串起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的发展线索。

“轨谈上的大湾区”日益照进实践，大湾区越来越像一个“圈”，而高效的玄虚交通体系恰是全球其他三大湾区的迫切特征之一。皆市圈的发展离不开交通最初竣事的物理层面“一体化”。关系词，梳理寰宇多个城市地铁运营近况，不难发现，竣事的确盈利并阻截易，怎样均衡拉动经济发展和城市功能晋升的玄虚效益和交易化运作，成为畴昔城市在有筹商和树速即铁时必须三念念此后行的问题。

广州地铁11号线引入了“内环”“外环”“半环站”的想法。关星杨/摄

广州地铁11号线全长约44.2公里，均为地下线，共设31座车站，换乘站达26座，灵通初期14座与既有知道换乘。知道路线河汉、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，聚拢琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等四大舛误，竣事城市里面的高效轮回与无缝持续。

值得阻止的是，负责灵通以后，广州地铁的运营里程就卓越了700公里，排在寰宇第三。届时，广州地铁线网将造成“环线+辐射线”大量市地铁收集，越织越密的线网将进一步串联起民生和经济，带动城市发展。

为什么要大费周章建这么一条环线？

“决战体育西”“客村围城”“肃清公元前”……一系列对广州地铁拥堵进度的簸弄背后，是纷乱的出行需求。说明交通运输部发布的2024年11月城市轨谈交通运营数据速报，11月广州日客流强度1.38 万东谈主次/公里，客运强度排在寰宇第二，仅次于深圳。

图源：交通运输部公众号

而说明此前广州地铁集团公布的2023年《年报》和《社会职守陈诉》，广州地铁（不含城际、有轨）2023年全年运客31.3亿东谈主次，这是广州地铁时隔四年之后再一次登上30亿东谈主次的大关。此外，旧年，广州地铁（含广东城际、有轨电车）线网日均客运量860.52万东谈主次，占全市环球交通出行总量的比例达69%，较2022年高潮了6%，地铁成为市民出行首选。

2023年，在最忙碌的地铁3号线及支线，每天承载卓越180万东谈主次出行量。纷乱的出行量是修建地铁的市集基础，而从地铁知道散布口头来看，广州地铁的散布主要为辐射状知道，包括南北、东西、西北、东南、西南等标的，但勉力环线。而轨谈交通的配置诱导城市的扩张标的从而影响城市东谈主口散布和产业布局。

据媒体报谈，2007年，为了配合新一轮城市总体有筹商编制责任，广州地铁参与制定了《广州市轨谈交通线网有筹商长远有有筹商》，初度建议广州地铁线网应该配置环线。说明该有有筹商，新一轮广州轨谈交通有筹商由“环形线+辐射线+×对角线”组成。由此，《广州市城市总体有筹商（2011—2020年）》细目广州将打造以“环+辐射+十字快线”为主骨架的轨谈线网。

从2016年开工配置于今，广州地铁11号线配置历时近八年。

在28日上昼的11号线灵通四肢上，广州地铁集团党委布告、董事长刘智成默示，瞻望来岁，新灵通10条（段）共173公里的“地铁+城际”知道，将进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网交融”获取新冲突，为广州市加速竣事老城市新活力、“四个出新出彩”，配置具有经典魔力和期间活力的中心型世界城市孝敬力量。

交通拉开的城市“骨架”，很猛进度上为皆市圈交融、产业走向发展奠定基础。广东省体改连系会实行会长彭澎告诉南边财经全媒体记者，国内多个城市皆在布局地铁环线，便是为了竣事地铁的收集化，发扬各条知道的更大潜能。在大湾区，广州要发扬省会城市和大湾区中枢城市功能，“地铁+城际、高铁、机场”可能是广州承担带动皆市圈发展的迫切撑合手。

南边财经全媒体记者阻止到，新灵通的11号线还通过沙涌站与广佛线邻接，竣事广州市区环线聚拢广佛跨城知道。说明广州市有筹商和当然资源局组织市交通有筹商连系院有限公司编制的《2023年广州市交通发展年度陈诉》，广州跨城通勤东谈主口达到58万东谈主，同比增长8.4%，大量市通勤圈初具限制，其中广佛间跨城通勤东谈主口达到36万东谈主，广莞间为9万东谈主。由此可见，广州与湾区城市的跨城需求激烈、通勤频次高。

不外，该陈诉也指出，广州1小时通勤圈半径仅30~40公里（西至佛山禅城、东至穗莞交壤处），袒护的跨城通勤东谈主口不到七成，如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛千里迢迢部等跨城通勤已具有一定的交游限制，但勉力方便的连通。

如今广州地铁11号线负责灵通运行，将更方便聚拢广州中心城区与佛山。

事实上，本年以来，粤港澳大湾区城市之间交通互联互通配置不休提速。早在本年5月，广佛南环、佛莞城际铁路负责灵通运营。这两条知道，与已运营的莞惠、佛肇城际串联意会，共同构筑起一条258公里，自东向西聚拢惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的大湾区东西向主通谈。运营方是广州地铁集团，运营模式与地铁近似，这条竣事“四线意会”的超长城际知道也被称为“湾区大号地铁”。

跟着我国轨谈交通发展能级不休晋升，跨城地铁正在批量走漏，长三角也在不休鼓舞交通一体化配置。近日，沪苏湖高铁负责灵通明，2024年第二次长三角地区持续与发展联席会议在浙江省湖州市召开。会上，环沪轨谈交通运营有限公司揭牌。畴昔，这三条知道皆将由环沪轨谈交通运营公司调理运营解决，从而竣事一体化运营、互联互通的有筹商。

华南城市连系会创会会长、暨南大学陶冶胡刚告诉南边财经全媒体记者，大湾区的城市限制大、东谈主口多、产业聚首，经济发展马上。“高经济密度需要轨谈交通聚拢，地铁配置的经济效益不仅体现时环球出行上，还包括对沿线经济的带动。现时，珠三角城市之间建立了很多跨城地铁和城际铁路，加速了城市间的聚拢，使得大湾区成为一个巨型城市。”

地铁降本增效走向哪里

固然，地铁环线能够蛊卦其他知道接入站点，带来身分的聚首鼓胀，重塑城市产业空间口头。关系词，这其中并非毫无隐忧。

广州市城市有筹商瞎想所陈诺念念在一项连系中指出：广州地铁11号线的站点与城市空间口头发展存在部分脱节问题，包括各站点功能定位不清，换乘站、要点发展地区站点和一般站点的配置模式无异，各级环球中心又未结合站点移交。进而激发了对11号线对广州的玄虚效益担忧。

如今，在有筹商树速即铁时，城市越来越侧重料到玄虚效益。以广州地铁为例，本年启动，负责通达个东谈主告白投放业务，蛊卦了平庸热心。尽管告白收入在广州地铁沿路收入中占比极低：2023年广州地铁包含告白的交易资源规画收入，占营业总收入的比例仅为5.55%。

可是，“整活”背后，是规画压力下地铁公司不休立异应收模式的探索。“轨谈上的大湾区”要建，但背后的经济账，也得算昭着。

哪怕是照旧被称为最挣钱的深圳地铁，在本年也碰到了“滑铁卢”。说明深圳市地铁集团有限公司表示的2024年三季报，本年前三季度，深铁集团竣事营业收入约122.96亿元，上年同时为89.62亿元；净利润亏空约为80.74亿元，上年同时亏空5.77亿元。

其中，投资收益亏空高达48.5亿元，主要受房地产株连：深铁集团是万科集团的最大合手股东谈主。深圳地铁曾深受益于“轨谈+物业”的TOD的发展模式，但愿以此竣事可合手续发展，从TOD单体设备1.0模式，合手续进化至玄虚体设备2.0模式、站城一体3.0模式及产城交融4.0模式。这一模式的“珠玉”在前：能够合手续盈利的香港地铁，便是通过地产业务，打造了“铁路+物业”的盈利模式。

南边财经全媒体记者还阻止到，以哈尔滨地铁二期有筹商被退回为例，比年来部分地区地铁有筹商被退回。在胡刚看来，畴昔地铁配置应试虑遥远经济效益和社会效益，如东谈主流增长和对驾驭经济社会发展的带动，不应再像夙昔那样迅猛，需要玄虚谈判经济效益、社会效益和政府财政承受材干。

彭澎也合计，根底上城市需量入为主。在地铁有筹商配置时，应玄虚谈判拉动经济发展和城市功能晋升的玄虚效益。从香港教唆来看，充分哄骗地铁沿线交易有筹商，尤其是地铁驾驭建筑来均衡相差开云体育，是迫切的形式。